中国友谊关口岸代驾日入境车辆最高通关效率保持在每天1600辆，前阵子的代驾程序和消毒程序改为每天1200辆车，在越南友谊口岸，就有不到500亩的春疆海关监管货场，我想是限制了报关速度和通关数量的提高。
先要弄清楚1200辆/天是指中国和越南所有装载货物的重车和卸货后的空车总数，如果卸完重车一定要空车返回，那么总数1200辆/天实际上只有600辆辆重车在通关。一般而言，每天通关600辆大客车中大约有400辆中国货车，200辆越南货车。
从400辆/200辆的博弈来看，中国所采取的方法是每天把中国重载车辆放回越南，越南尽量不要让空车返回中国，中国对空车的放行也比较不积极，导致越南也采取了仅将越南重车运往中国的措施，中国卡车在卸载货物后不允许或放慢空车的放行速度，以滞留中国空车的方式迫使中国放行越南空车。
在中国友谊关口岸,3个代驾重载重车出口通道,每天至少要过1000
对于越南的做法，中国不置可否，因为中国海关规定只对出境排队的时间进行检查和监督，而对于中国空车卸货后能否回国则不是领导干部第一要关心的问题。因此，越南春疆货场的运力只有1000辆，而中国重货也需要通过越南货场的过驳运往越南，1000辆载重汽车约300辆越南重卡和运出过驳货物的越南汽车，而中国重卡进入越南春疆货场卸货的车辆仅有约700辆。
这样的游戏导致了一个恶性循环，中国不放行越南的空车->越南不放行中国空车->越南货场空车爆满->中国重车无法进入越南货场卸货->中国货物重载货物->越南不放行中国空车->越南不放行中国空车->越南货场空车爆满->中国重车无法进入越南货场卸货->中国货场不能放行。
最近的友谊关代驾流程歪打正着，解决了空车滞留的问题。代驾车者开重车憋闷贴封条，车辆到达越南后不能下车，空车内有代驾，必须立即返回中国。又造成越南货场以后不再有中国空车堵住越南春疆货场和口岸周边道路。越境货物运力不足的问题已迎刃而解，
在中国友谊关口岸，3个重载重车出口通道，每天至少要过1000辆次通关，越南货场中国重车能力约700辆，越南友谊口岸周边3个重载重车出口通道及空载重车出口通道，越南友谊口岸周边道路及空车出口。若中国和越南放弃空车博弈，优先空车回国，越南友谊口岸春疆货场容量不足问题解决后，通关速度超过2021年7月前在各大新闻媒体中鼓吹的平均1600辆车/天。
最终，在清关速度加快后，中国空车驾驶室的清关、清关柜的消毒速度是否能跟上?期望港务局能提前规划，补齐短板，要不然就算花上亿元钱就能达到6个口岸清关地磅3秒钟自动抬杆，车辆也是堵在路上的。
